南方日报讯（记者/阎锋）记者昨天获悉，佛山成功研发出两款液化天然气（lng）公交，并有望在亚运前在中心城区上路试行。lpg、电动公交将不会出现在新能源试用名单上。

现场：不闻异味 不见烟尘排放物

外观看来，lng公交与马路上常见公交车区别并不大。当记者在车后拿白色纸巾对准排气管，司机猛踩油门后，记者不但闻不到异味，连纸巾也看不到附着的黑色物质，纸巾只是被lng燃烧排放的水汽稍稍打湿。

这两款lng公交是由佛山飞驰汽车制造有限公司历时一年时间研发的，其中一款长8.5米，另一款长10.6米。

据介绍，天然气（lng）的主要成分是甲烷，无色、无味、无毒，燃烧完全后的主要生成物是二氧化碳和水。据测算，相比lpg（石油气）和柴油机，天 然气发动机一氧化碳（co）排放减少99%，碳氢化物（hc）平均减少约90%，氮氧化物(nox)平均减少21%，并且天然气机排放没有烟尘（颗粒物 pm和烟度）。

“亚运会前，大家应该会看到lng车上路行驶。”按照禅城区政府工作报告中提出的“2010年以推进清洁能源公交试点为突破口，抓好机动车尾气治 理”，禅城区交通局副局长朱文锋向记者表示，lng车将会在中心城区进行试点。“目前，正在与气站建设单位、供气单位洽谈之中。”另一方面，今年将禅城还 将对区内400多台排放未达到国iii标准的公交车进行改进。

加满气可行驶500多公里

佛山飞驰总经理黄陆潮告诉记者：10.6米长的lng公交连续行驶里程大于550公里，8.5米车连续行驶大于600公里。“新车已经模拟146路公交线路进行了为期3周的负载测试。按照我们的测算，一台公交车每天大概行驶200多公里，这样两天充一次气即可。”

黄陆潮介绍说，lng新能源公交的造价成本相比同型号的柴油车高出20%—25%，“但成本收回会很快。这是因为，lng燃料消耗的成本和发动机维护的成本都会比柴油车低。”

将继续论证比较cng (压缩天然气)与lng

近年来，佛山曾在添加生物柴油、液压混合动力环保公交上都做过尝试，目前这些尝试的效果如何？

佛山市交通运输局有关负责人表示，根据人大、政协的相关建议，2007年佛山曾经试验过添加生物柴油，2009年还曾再度试用，但发现有害排放物减少的同时，公交动力不足，同时，添加生物柴油对汽车发动机的影响也不能预测。目前已经暂停试用。

2007年底佛山还曾有新型液压混合动力环保公交车上路试行，“实际运行中减排效果可以，但在节能方面效果不够明显。”该负责人表示，2009年10月，中国道路运输协会相关负责人曾携问题解决方案来到佛山，但由于涉及改装的成本问题，下一步是否尝试还在洽谈之中。

“今年的试点肯定不会包括电动公交。”禅城区交通运输局副局长朱文锋解释说，在周边考察后发现，由于电动公交的电池、专业充电站等技术的成熟度和成本问题，今年不会试用电动公交。

此外，广州公交采用的石油气lgp，也不在此次佛山公交试行的新能源名单之列。据介绍，烟尘中颗粒物pm的主要成分可溶性有机物，是珠三角城市灰霾 天气的主要元凶。相比柴油机来讲，石油气lpg燃烧后不会产生烟尘，但其co、hc和nox的排放总体只是略优于柴油机，优势不是很明显。“lpg应用在 公交上，还将涉及到动力系统的改造和后期的维护成本。”因此，目前交通部门和研发企业对lpg兴趣并不大。

朱文锋表示：“在推动lng上路试行的同时，接下来还会继续论证cng (压缩天然气)与lng，究竟哪种更适合佛山。”

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lng应用情况介绍：

天然气汽车自2002年以来发展迅速，到2008年底，全国累计有19个城市（地区）成为国家燃气汽车示范推广城市，示范城市燃气汽车保有量达到 40多万辆，建成加气站900多座。广东省湛江运输公司的天然气公交车项目列入国家“863”计划，自2007年以来已陆续投入100多台的10.5米液 化天然气（lng）公交车。2009年12月，深圳市采用本地厂家生产的首批20台lng公交大巴已投入运营，并在今后几年里还将陆续投放2000辆 lng大巴替换柴油大巴。